Ставки фрахта на перевозку нефти Urals из западных портов России в Индию заметно выросли на текущей неделе. На рынок влияет оживление спроса и постепенное восстановление работы ключевых экспортных терминалов, отмечают участники отрасли.
Рост стоимости фрахта из балтийских портов
По оценкам источников на рынке, стоимость фрахта для партий Urals с перевалкой через балтийские порты Приморск и Усть‑Луга для доставки в Индию сейчас составляет около $18 миллионов для танкеров класса Aframax (объём партии 80.000–100.000 тонн). Две недели назад аналогичный рейс обходился примерно в $16 миллионов за один конец.
Укрепление ставок из Новороссийска
Транспортировка Urals из черноморского порта Новороссийск в Индию для танкеров класса Suezmax с партиями около 140.000 тонн также подорожала. По данным отраслевых источников, ставки выросли до примерно $20–21 миллиона за рейс по сравнению с уровнем около $19 миллионов в середине месяца.
Риски для стабильности поставок из‑за атак дронов
Несмотря на рост ставок и частичную нормализацию работы, стабильность поставок нефти из западных портов России остаётся под вопросом. На ситуацию продолжают влиять атаки беспилотников на инфраструктуру морских терминалов и нефтепроводы.
23 апреля в результате атаки беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) возник пожар на нефтеперекачивающей станции (НПС) «Горький» системы «Транснефть» в Нижегородской области, сообщили собеседники, знакомые с ситуацией.
НПС «Горький» обеспечивает прокачку сырой нефти на экспорт в направлении порта Приморск, а также поставки сырья для переработки на Московский НПЗ, завод «Славнефть‑Ярославнефтеоргсинтез» (ЯНОС) и «Киришинефтеоргсинтез» (Кинеф). По словам трейдеров, порты Новороссийск и Усть‑Луга возобновили перевалку после атак БПЛА, однако пока работают не на полной мощности.
Роль «теневого флота» и санкционное давление
Участники рынка отмечают, что основные объёмы перевозок нефти Urals сейчас обеспечиваются так называемым «теневым флотом» — судами, которые продолжают работать с российской нефтью на фоне санкционных ограничений. Крупные греческие судовладельцы, по словам источников, действуют осторожнее и снижают активность в сегменте перевозок из России из‑за ужесточения санкций.
При этом страны Европейского союза пока не ввели полный запрет на предоставление судовых услуг для транспортировки российской нефти, однако ситуация на рынке остаётся нестабильной из‑за сохраняющихся геополитических и санкционных рисков.
