Ормузский пролив остаётся фактически парализованным уже около трёх недель, что приводит к скачку цен на топливо и новому кризису на газовом рынке. Разбираемся, как Иран зарабатывает на «безопасном» проходе судов и какие силовые решения обсуждают в Вашингтоне.
Чем грозит блокировка Ормузского пролива
Через Ормузский пролив проходит примерно четверть мировой морской торговли нефтью и около пятой части поставок сжиженного природного газа. Его фактическая блокировка уже привела к заметному росту цен на бензин и дизельное топливо, а также стала причиной самого серьёзного за четыре года кризиса на газовом рынке.
На этом фоне Иран начал взимать плату за проход танкеров по так называемому «безопасному» коридору, тогда как администрация Дональда Трампа обсуждает различные военные варианты разблокировки пролива, к каждому из которых эксперты высказывают серьёзные претензии.
Как работает иранский «безопасный» коридор
По данным специализированного издания Lloyd’s List, Иран разрешает судам проходить через Ормузский пролив по «безопасному» маршруту только после одобрения со стороны военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР). Как минимум один из судоходных операторов, по информации источников, уже заплатил Тегерану 2 млн долларов за проход своего танкера.
Одобренные КСИР суда следуют через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти осуществляют визуальный осмотр танкеров, после чего дают разрешение на дальнейший маршрут. По оценкам Lloyd’s List, этой возможностью уже воспользовались не менее девяти судов. Переговоры с Тегераном о таком транзите ведут, среди прочих, Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Сейчас разрешения на проход выдаются в индивидуальном порядке, однако, по сведениям источников, в ближайшее время КСИР намерен внедрить более формализованную процедуру. Судовладельцам, желающим воспользоваться маршрутом через Ларак, придётся заранее передавать иранским военным сведения о владельце судна и конечном порту назначения.
Консалтинговая компания Control Risks предупреждает, что даже такая схема не обеспечивает гарантированную безопасность. Аналитики считают, что Соединённые Штаты вряд ли согласятся с подходом, который фактически закрепляет за Тегераном полный контроль над проливом. По их оценке, Вашингтон может прибегнуть к точечным ударам по участникам схемы — как по отдельным лицам и объектам инфраструктуры, так и по морским силам КСИР.
Планы США: от ударов по острову Харк до морской блокады
По информации источников издания Axios, администрация Трампа рассматривает план захвата или морской блокады острова Харк, через который, по оценкам, проходит до 90% экспорта иранской нефти. В Вашингтоне рассчитывают, что такая операция вынудит Тегеран пойти на разблокировку Ормузского пролива.
Реализация этого сценария потребовала бы переброски дополнительных военных сил в регион и дальнейшего ослабления Ирана. Ранее американские СМИ сообщали об ускорении отправки подразделений морской пехоты на Ближний Восток.
Один из собеседников Axios описывает предполагаемую логику действий так: «Нам нужно около месяца, чтобы ещё сильнее ослабить иранцев ударами, захватить остров, а затем использовать это как инструмент давления на переговорах».
Однако военные эксперты отмечают, что захват Харка не даёт гарантированного результата и сопряжён с большими рисками для участвующих сил. Контр‑адмирал в отставке Марк Монтгомери указывает, что даже в случае успешной операции Иран способен перекрыть экспорт нефти в других точках региона, сохранив рычаг влияния на энергорынок.
Обсуждение идеи захвата острова, как следует из публикаций, велось в Вашингтоне уже в начале марта. Позже Дональд Трамп объявил, что США нанесли один из «самых мощных» авиаударов по Харкскому нефтяному узлу. По официальным сообщениям, ключевая нефтяная инфраструктура тогда серьёзно не пострадала, однако американский лидер пообещал продолжить удары по острову в случае, если Иран будет препятствовать проходу судов через пролив.
Военно‑морской конвой: много ресурсов — мало эффекта
Согласно оценкам The Wall Street Journal, администрация Трампа рассматривает два основных варианта разблокировки Ормузского пролива, и оба они остаются рискованными и не обещают быстрого успеха.
Первый сценарий предполагает сопровождение танкеров через пролив под защитой американских военных кораблей. Эксперты, на которых ссылается WSJ, считают, что для конвоя из 5–10 судов потребуется около 12 боевых кораблей. Кроме того, необходимо будет постоянно патрулировать воздушное пространство беспилотниками MQ‑9 Reaper, предназначенными для уничтожения иранских пусковых установок на побережье.
Бывший офицер ВМС США и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк подчёркивает, что подобная операция потребует тысяч военнослужащих и значительных финансовых затрат, а сама кампания может затянуться на многие месяцы.
Даже при реализации этого варианта, по расчётам Lloyd’s List, из‑за дефицита военных кораблей и неизбежных задержек, связанных с мерами безопасности, удастся восстановить лишь около 10% прежнего трафика. При таких темпах на вывод более чем 600 застрявших судов уйдут месяцы. Одновременно сохранится риск новых атак со стороны Ирана, а часть американских сил придётся отвлечь от наступательных задач.
Трамп публично заявлял, что рассчитывает сформировать международную коалицию для сопровождения судов через пролив. Однако многие страны отнеслись к этой инициативе без энтузиазма: направить свои военные корабли отказались, в частности, Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай. Глава Минобороны Германии Борис Писториус подчеркнул, что, по мнению Берлина, «это не наша война, и начали её не мы».
В ответ на отказ союзников американский лидер заявил, что Соединённые Штаты — «самая могущественная страна» — «не нуждаются ни в чьей помощи» для решения задачи обеспечения судоходства.
Наземная операция в Иране: ещё более опасный сценарий
Альтернативой морской операции рассматривается наземное вмешательство на территории Ирана. По данным WSJ, этот вариант значительно сложнее: он предполагает серию массированных ударов по иранскому побережью с последующей высадкой войск и боевыми действиями в труднодоступной горной местности.
Для реализации такого плана потребуются тысячи военнослужащих, которым предстоит столкнуться с Корпусом стражей исламской революции — структурой численностью около 190 тысяч бойцов, многие из которых годами готовятся к ведению асимметричной войны.
Даже установленный контроль над побережьем не стал бы гарантией безопасного судоходства через Ормузский пролив. Иран способен запускать ракеты и беспилотники большой дальности из глубины своей территории по целям в Персидском заливе. В подобной обстановке многие судовладельцы вряд ли рискнут направлять в регион свои танкеры.
По оценкам военных и аналитиков нефтяной и судоходной отраслей, полностью восстановить нормальный трафик — свыше 100 судов в день — удастся только после прекращения активных боевых действий и предоставления Тегераном надёжных гарантий отказа от атак на суда в Персидском заливе.
