Порты России: Новороссийск теряет лидирующие позиции по импорту, маршрут перенаправляется в Санкт‑Петербург
Новороссийск, ранее один из крупнейших портов страны, перестал выступать узлом импорта. В прошлом году порт принял примерно 1,1 млн контейнеров — третье место после портов на Дальнем Востоке и Санкт‑Петербурга. Сейчас из‑за атак дронов на морском маршруте поставки через этот путь полностью остановлены, сообщают крупные логистические компании.
Китайские перевозчики, ранее работающие на маршруте, в октябре перенаправились в Санкт‑Петербург. Руководитель крупной логистической компании отметил, что объём судов в порту вырос примерно на 25–30% с начала августа. Перевозчики перераспределяют импорт из Европы и США в Петербург, а также грузы из Китая, Индии и Ирана.
В итоге к концу текущего года Большой порт Санкт‑Петербург сможет принять около 1,55–1,6 млн TEU, что больше прошлогодних прогнозов; а в следующем году, по прогнозу, он может достичь 2,7 млн TEU, превзойдя исторический максимум 2018 года.
В 2024–2025 годах обстановка в Балтийском море обострилась; украинские дроны атаковали порты в Санкт‑Петербурге и Ленинградской области, и в 2025 году в петербургские порты заходили в основном небольшие суда, специально оснащённые для перевозки контейнеров, но летом начали возвращаться крупные контейнеровозы.
До войны порты Санкт‑Петербурга лидировали по объему принятых контейнеров с импортом, но после 2022 года грузопоток снизился до около 1 млн TEU; поставки перенастроились в пользу Дальнего Востока, а Владивосток стал «морскими воротами» страны.
По данным аналитиков, стоимость доставки контейнера из Китая в Москву через порт Санкт‑Петербург в сентябре была близка к стоимости через Дальний Восток — примерно 9,7 тыс. долларов против 9,5 тыс. В то же время за доставку через Новороссийск перевозчики требовали почти 12 тыс. долларов; сейчас они отказываются работать через этот маршрут.
Если нужно перевозить контейнеры через Черное море, вариантов немного — либо грузинский Поти, через который далеко не все грузы можно провезти транзитом, либо абхазские порты, подходящие для небольших объёмов.
Судна из Турции в Санкт‑Петербург обходят Европу — через Средиземное море, Гибралтар, Ла‑Манш, Северное и Балтийское моря. Из‑за этого путь в Новороссийск, занимавший 3–5 суток, растягивается до 14–20 суток, а стоимость за контейнер возрастает с 500–1000 до 3000–3500 долларов. Зимние условия и дополнительные проверки береговых служб ЕС увеличивают риски задержек. Многие страхуют риски по особым условиям; экспортерам приходится искать альтернативы обхода Балтики.
Несмотря на сложности, спрос на маршруты через Турцию в Санкт‑Петербург сохраняется, и мест для перевозок на октябрь–ноябрь ограничено.
