Зерновой экспорт юга России переориентируется на Балтику на фоне атак на порты Черного и Азовского морей
Из‑за атак на черноморские порты перевозчики сталкиваются с отказами в согласовании заявок, отменой разрешений и простоями вагонов; грузовые потоки снижаются, а стоимость перевозок растёт.
Проблемы затронули отправителей из Сибири, Краснодарского края и Ростовской области.
В конце сентября обсудили на оперативном штабе по перенаправлению грузов вопросы маршрутов и пропускной способности.
О сложностях сообщили представители крупных аграрных компаний и отраслевых объединений.
Собеседники отмечали, что ограничение объёмов и отмена договорённостей создают дефицит подвижного состава.
Стоимость аренды платформ выросла на 26% и достигла 1600 рублей в сутки; на отдельных маршрутах аренда доходит до 5000 рублей в сутки. Стоимость перевозки одного контейнера увеличилась примерно на 57,4%.
Железнодорожники подчёркивают, что задействованы все необходимые ресурсы, а зерновые грузы получают повышенный приоритет; решение зависит от пропускной способности инфраструктуры и готовности портов принимать составы. В Минсельхозе добавили, что власти субсидируют перевозку и работают над увеличением пропускной способности.
После остановки южных портов экспорт переместился на Балтику
Проблемы с перевозками привели к масштабной перестройке экспортной логистики: в июле–августе крупнейшие зерновые терминалы на юге работали частично или ограничивали приём грузов.
В августе‑депешах произошли отключения на двух крупных зерновых терминалах Новороссийска; один из них принадлежал крупному агрохолдингу.
В Ростовской области ввели региональный режим ЧС из‑за остановки портов и нарушения судоходства; губернатор сообщил о значительных объёмах сельхозпродукции, которые не удалось вывести.
В итоге российские экспортеры стали активнее использовать балтийские порты: в сентябре через Балтику прошло более 60% экспорта пшеницы.
За сезон с июля 2025 года по июнь 2026 года Россия экспортировала примерно 7 млн тонн пшеницы через балтийские и черноморско‑азовские направления, что меньше прошлогодних показателей на около 4,3 млн тонн (примерно 38%).
Россия пытается увеличить мощности за счёт перепрофилирования терминалов — например, в Усть‑Луге, в Санкт‑Петербурге и в Мурманске; аналогичные планы обсуждаются и в других портах.
Россия недосчиталась более 4 млн тонн экспорта пшеницы за три месяца
Несмотря на переориентацию, экспорт не восполнил потери юга: по оценкам аналитиков за период июль–сентябрь 2026 года экспорт составил около 7 млн тонн против 11,3 млн годом ранее.
Дополнительная нагрузка на железнодорожную инфраструктуру растёт не только из‑за зерна: в августе экспорт через северо‑запад увеличился на порядка 18,8% до 13 млн тонн; перевозки зерна возросли в шесть раз, черные металлы — почти вдвое, уголь — почти на половину.
Соседние государства обсуждают ужесточение правил транзита: Эстония, Латвия и Литва обратились к ЕС с предложением запретить транзит российского зерна; Эстония уже ввела запрет. Эти меры касаются транзита через ЕС и не запрещают экспорт из балтийских портов.
Задержки в вывозе зерна давят на внутренние закупочные цены и доходы аграриев: на Южном регионе некоторые фермеры вынуждены откладывать урожай, так как себестоимость превышает цену продажи; к примеру, себестоимость одного килограмма зерна оценивается в 13–15 рублей, продажная цена — около 10 рублей, что усугубляет ситуацию на фоне дефицита топлива и роста прочих расходов.
