Перевозки грузов между Азией и Европой через арктический маршрут вдоль берегов России пока не выглядели экономически выгодными — и только рост цен на энергоносители заставил пересмотреть расчёты.
Зачем идти через Арктику
Маршрут, который в КНР называют «Арктический экспресс», соединяет порты Нинбо и британский порт Феликстоу. Пробный рейс показал, что путь можно пройти примерно за двадцать дней.
Это примерно вдвое быстрее обхода Африки вокруг мыса Доброй Надежды; через Суэцкий канал путь короче, но политические риски в регионе ограничивают навигацию.
Сама скорость не означает экономическую выгоду: страховка по арктическому маршруту дороже примерно на 40%, а иногда нужен ледокол. Обычно путь доступен только с августа по октябрь.
Однако подорожавшее топливо меняет экономику перевозок: при цене Brent около 90 долларов за баррель перевозка жидких грузов по Северному морскому пути дешевле примерно на треть по сравнению с обходом Африки, а сухие грузы — около 8%.
Влияние политики
В ближайшие пять лет Северный морской путь может обеспечить около 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — порядка 64 миллиардов долларов, по оценке Coface. Пока грузопотоки невелики: в прошлом году по маршруту прошло 23 судна, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Политические факторы отпугивают западных судовладельцев: Россия контролирует проход, и для его получения требуется разрешение. Альтернативный маршрут вдоль канадских берегов менее удобен — проливы узкие и там активно формируется лёд; в 2023 году через него прошло всего около 13 судов.
Для Китая освоение Северного морского пути — способ подтвердить влияние в Арктике. Китай позиционирует себя как «приарктическая держава» и развивает ледоколы и суда обеспечения; торговые и научные суда собирают данные о природных ресурсах и потенциальном размещении ядерных подводных лодок.
