Что произошло?
Три крупных глубоководных российских зерновых терминала на Черном море — КСК, Новороссийский зерновой терминал (НЗТ) и ЗТКТ (Тамань) — приостановили приемку зерна, доставляемого автотранспортом, сообщили участники рынка.
Эти терминалы являются основными воротами для российского зернового экспорта: через них идут поставки в Египет, Турцию и десятки других стран.
Причины и факторы риска
С конца дня 10 июля в Азовском море действуют ограничения судоходства, из‑за чего поставки из мелководных портов Дона и Азовского моря стали переориентировать на глубоководные порты Черного моря и на Балтику. Одновременно сократилось число заходящих в порты судов из‑за возросших военных рисков.
Региональные власти сообщали о повреждениях портовой и смежной аграрной инфраструктуры в отдельных районах, в том числе в Ростовской области. Порт Кавказ, который использовался для перевалки с небольших судов на крупные, был закрыт почти сразу после введения ограничений в Азовском море.
Кроме того, местные власти запретили ночное судоходство в Новороссийске из‑за опасений обстрелов с 22 июля, что также ограничивает операционные возможности портов.
Как перераспределяются поставки
Глубоководные порты Балтики рассматриваются как наименее загруженный и более доступный маршрут для аграрного экспорта и, по оценкам экспертов, будут в приоритете ближайшее время. Обсуждаются также варианты с использованием Каспия для поставок в Иран, однако резкого роста отгрузок через Каспий с середины июля не наблюдается.
Приемка зерна железнодорожными отправками на НЗТ и КСК продолжается; при этом железнодорожные поставки в Новороссийск согласовываются преимущественно из Южного федерального округа. Тамань принимала зерно только автотранспортом, и приемка там приостановлена.
Мощности терминалов
- Новороссийский зерновой терминал (входит в состав активов Деметра‑холдинга) — до 6,5 млн тонн в год; приемка с авто — 1 200 тонн/час (примерно в два раза ниже, чем по железной дороге).
- ЗТКТ (Тамань) — до 5,5 млн тонн в год; терминал принимает зерно только автотранспортом.
- КСК (принадлежит группе «Дело») — рассчитан на перевалку до 10,5 млн тонн в год; объемы приемки автотранспорта и по железной дороге сопоставимы с НЗТ.
Реакция компаний
Группа «Дело» отказалась от комментариев, представители Деметра‑холдинга на запросы не ответили.
Последствия приостановки автоприемки могут привести к дальнейшей переориентации экспортных потоков на железную дорогу и порты Балтики, а также к усилению логистического давления в южных регионах во время активного сезона уборки урожая.
