В России понизили экологический стандарт бензина до Евро‑3, а также появляются сообщения о возможном возвращении Евро‑2. Разбираемся, какие изменения в составе топлива приведут к ухудшению или улучшению качества воздуха в Санкт‑Петербурге.
Почему это важно для качества воздуха
- Транспорт остаётся главным источником загрязнения воздуха в городе.
- По оценкам специалистов, бензин более низких экологических классов содержит значительно больше вредных примесей: у топлива класса Евро‑2 содержание серы может быть примерно в 50 раз выше, а бензола — в ~5 раз выше по сравнению с Евро‑5. Это ведёт к росту выбросов диоксида серы, токсичных органических соединений и мелкодисперсных частиц.
- Повышение выбросов PM2.5 и SO2 увеличивает риски заболеваний дыхательных путей, сердечно‑сосудистой системы и может негативно сказываться на уязвимых группах — беременных, пожилых и людей с хроническими болезнями.
Влияние мелкодисперсных частиц и диоксида серы
Частицы PM2.5 разносят в атмосфере токсичные соединения, проникают в лёгкие и оседают в почве и воде. Диоксид серы может провоцировать обострения астмы и раздражение дыхательных путей. В целом рост перечисленных выбросов представляет серьёзную проблему для здоровья жителей города.
Текущее положение и роль возраста автопарка
На текущий момент в Санкт‑Петербурге концентрации диоксида серы и угарного газа в целом находятся в приемлемых пределах, тогда как по показателям PM2.5 качество воздуха оценивается как низкое по ряду шкал. После крупных пожаров и аварий уровень PM2.5 в городе резко повышался до опасных значений.
Более существенное влияние на выбросы оказывает возраст и экологический класс автомобилей: машины стандартов Евро‑0–Евро‑3 в среднем выделяют значительно больше загрязнителей, чем транспорт Евро‑5 и Евро‑6. При этом количество подобных старых автомобилей вряд ли резко вырастет: с мая 2026 года в городе введены ограничения на въезд транспорта без указания экологического класса и машин с подтверждёнными классами Евро‑0–Евро‑3, сопровождаемые штрафами.
Поможет ли перевод транспорта на газ?
Перевод легкового и общественного транспорта на природный или сжиженный газ в целом снижает образование оксидов серы и количество сажи, а значит уменьшает концентрацию мелкодисперсных частиц и смога. Однако при добыче, транспортировке и эксплуатации возможны утечки метана — сильного парникового газа, что создаёт климатический риск даже при локальном улучшении качества воздуха.