Коротко о ситуации
Часть НПЗ ещё с прошлой осени получила разрешение производить бензин класса Евро‑3. Сейчас обсуждается вариант перехода на более низкий стандарт — Евро‑2, который в России полностью вышел из оборота в 2013 году.
Что такое «Евро»‑классы топлива
Цифры «Евро» соответствуют экологическим классам топлива (К2–К5) и в целом повторяют европейские требования. В Европе Евро‑2 прекратили применять в 2004 году; стандарты последующих классов значительно строже по ряду параметров, важных для двигателей и систем нейтрализации.
Главные отличия Евро‑2 от современных бензинов
Основные параметры, в которых Евро‑2 уступает Евро‑5 и даже Евро‑3: содержание серы, ароматических углеводородов, монометиланилина, а также оксигенатов (эфиров и спиртов). Ключевое — содержание серы: для Евро‑5 предельная норма составляет 10 мг/кг, для Евро‑3 — 150 мг/кг, для Евро‑2 — порядка 500 мг/кг.
Почему это плохо для современных машин
Высокое содержание серы способствует образованию кислот и коррозии в цилиндро‑поршневой группе и топливной аппаратуре, увеличивает нагарообразование и ускоряет деградацию катализаторов, забивая их поры сульфатами. Современные двигатели, особенно с непосредственным впрыском, более чувствительны к таким примесям: ухудшаются работа форсунок, свойства моторного масла и срок службы каталитического нейтрализатора.
Октановое число и оксигенаты
Бензину Евро‑2 легче повышать октановое число за счёт добавок, которые увеличивают нагар и загрязнение двигателя. Кроме того, в Евро‑2 не ограничено содержание оксигенатов — эфиров и спиртов. Хотя сами спирты не всегда вредны, их химическая активность и способность повышать расход топлива создают дополнительные проблемы.
Какие у государства варианты
- Сокращать производство топлива, чтобы сохранить качество;
- Повышать цены, перекладывая издержки на потребителя;
- Резко снижать качество топлива и допустить более дешёвые, но загрязняющие марки (или сочетание всех трёх мер).
Последствия для автопарка будут зависеть от выбранного сочетания мер: при массовом и длительном использовании топлива с высоким содержанием серы возрастут расходы на ремонт и обслуживание, сократится ресурс катализаторов и увеличится расход топлива.
