Мировые события — закрытие Ормузского пролива, удары по российским НПЗ и портам, а также перебои в работе нефтепровода «Дружба» — сформировали сложную картину для белорусской нефтяной отрасли. С одной стороны, растут мировые цены на нефть и существуют возможности для перепродажи переработанного топлива, с другой — логистика и транзит уменьшают прибыль.
Почему закрытие Ормузского пролива важно для Беларуси
Хотя Ормузский пролив находится далеко от Беларуси, его блокировка нарушает маршруты поставок и работу хабов, через которые шли экспортные потоки бензина и дизеля в страны Азии и Африки. Это удар по логистической схеме, на которую рассчитывали белорусские НПЗ.
«Ормузский пролив — проблема, которая затрагивает и белорусскую переработку: нарушена работа хабов, через которые шли поставки и экспорт, и это наносит прямой ущерб заводам. Они ищут новые маршруты, но это требует времени», — отмечает экономический обозреватель Андрей Маховский.
Удары по НПЗ в России: переработка и перенаправление поставок
Мозырский НПЗ и завод «Нафтан» в Новополоцке обладают общей перерабатывающей мощностью до 24 млн тонн в год. В 2025 году экспорт в Россию вырос втрое по сравнению с предыдущим годом и составил около 142,5 тыс. тонн бензина. Повреждения российских заводов побуждают часть сырья и переработки перераспределяться в сторону белорусских мощностей.
Однако выгодность таких операций зависит от конечных рынков сбыта и цен. Если внутренний российский рынок недорогой, продать бензин по выгодной цене сложнее, чем при отправке в отдалённые азиатские направления.
Проблемы с портовой логистикой уменьшают выгоду
Удары по портовой инфраструктуре на Балтике и в Черном море ограничивали работу ключевых портов, через которые шла значительная часть белорусского экспорта. В результате экспортные потоки либо простаивали, либо перенаправлялись по более сложным и дорогим маршрутам, а внутри портов возросла конкуренция за причалы.
Это означает, что часть потенциальной прибыли от более высоких мировых цен съедается издержками на логистику и потерянными объёмами экспорта.
Транзит по «Дружбе»: доходы падают
Через Беларусь проходят две ветки нефтепровода «Дружба». Северная ветка в последние годы прокачивала порядка 1,3–1,5 млн тонн нефти в год, южная — существенно больше, примерно 9,5–13,5 млн тонн. Стоимости транзита существенно различаются: около 10 долларов за тонну по северной и примерно 3,5 доллара по южной.
Если южная ветка выйдет на прокачку около 10 млн тонн, Беларусь может получить около 35 млн долларов в год от этой ветки и примерно 15 млн с северной — всего около 50 млн долларов. При прекращении транзита по северной ветке годовой доход может упасть примерно до 35 млн долларов, тогда как до полномасштабных международных потрясений он достигал 230–250 млн.
В итоге эксперты сходятся: рост мировых цен на нефть даёт белорусской нефтянке дополнительные возможности, но логистические ограничения, повреждения портов и сокращение транзита существенно снижают чистую выгоду для страны.
