Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но ввод в эксплуатацию снова откладывается

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в России фактически подготовлен новый региональный самолёт для внутренних линий, а выдать сертификат планируется в течение ближайших месяцев.

Ожидается, что первые три самолёта будут переданы Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на короткие маршруты и предназначен для связи отдалённых населённых пунктов в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, подобные машины фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая регулярное сообщение между небольшими городами и посёлками.

Самолёт оборудован турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли Ил‑114‑300 рассматривают как преемника устаревающих Ан‑24 и частично советских Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, совершив перелёт через десять стран. Этот маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Первоначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки переносили на 2023‑й, 2026‑й и последующие годы.

Одной из ключевых сложностей программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на что указывают эксперты Авиационного инновационного кластера. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливали, а в ходе последующих полётов фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение рейса на одном работающем двигателе.

Отдельная тема — эксплуатация с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты отмечают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса, что ограничивает использование на плохо оборудованных площадках.

Из‑за задержек с сертификацией нового самолёта регионы вынуждены искать временные альтернативы. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими поставщиками о возможной закупке воздушных судов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Параллельно затягивается реализация ещё одного значимого проекта — лёгкого самолёта ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не ранее 2027 года.

Региональные авиаперевозчики в азиатской части страны по‑прежнему эксплуатируют Ан‑24 и Як‑40, многие из которых работают уже несколько десятилетий. Проблемы с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до начала нынешних политических событий: ключевым поставщиком запчастей к двигателям, разработанным в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». Поставки прекратились в конце 2021 года, и, по оценкам отраслевых специалистов, Украина фактически заблокировала даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300, Объединённая авиастроительная корпорация