Российский «теневой» флот в Балтике уходит от шведских вод из‑за досмотров танкеров

Швеция ужесточает контроль за танкерами в Балтийском море

Активизация контроля со стороны властей Швеции в отношении так называемого российского теневого флота привела к тому, что его танкеры стали держаться подальше от шведских территориальных вод. Поставки продолжаются, однако ужесточение подхода европейских стран вынуждает суда выбирать более длинные маршруты, увеличивая затраты на топливо и сопутствующие риски.

Танкеры обходят шведские воды через юг Балтики

По данным систем отслеживания судов с 7 апреля, собранным Bloomberg, из 22 подсанкционных танкеров более половины — 13 — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного маршрута вдоль побережья Швеции, которым они пользовались ранее. Береговая охрана Швеции сообщила о «нескольких случаях», когда суда «выбирали маршрут, отличный» от ожидаемого, однако сочла преждевременным делать выводы о том, станет ли такая схема устойчивой практикой.

Досмотры подозрительных судов

Изменение маршрутов последовало за рядом досмотров. В марте сотрудники шведской береговой охраны поднимались на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, могли ходить под ложными флагами. В начале апреля они также обследовали судно Flora 1 из‑за подозрений, что оно стало источником утечки нефти. Эта версия не подтвердилась, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение подобных проверок судов, связанных с теневым флотом, не стоит недооценивать.

Нужна жесткая линия и от других стран

Для повышения эффективности контроля шведские власти указывают на необходимость более жесткого подхода и со стороны других государств. В Балтийском море танкерам не обойтись без прохода вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, несмотря на усиление мониторинга, пока не останавливает такие суда и не проводит их досмотр. Датские власти ссылаются на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы.

Великобритания также не перешла к практическим действиям, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте заявлял о намерении преследовать подсанкционные танкеры. Лондон продолжает разбирать юридические детали и возможные последствия, в том числе вопрос о том, как поступать с судами после их задержания.

Маршруты удлиняются и вокруг Британских островов

Тем не менее одних заявлений оказалось достаточно, чтобы повлиять на маршруты перевозок. Как показал анализ в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала обходить Британские острова с севера, а не следовать традиционным путем через Ла‑Манш. Этот обходной маршрут увеличивает время перехода из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, то есть примерно на 25%.