Ключевые факты
- В мае Россия импортировала из Белоруссии около 5,17 тыс. т авиакеросина — почти в четыре раза больше по сравнению с тем же месяцем предыдущего года.
- За первые десять дней июня поставки составили примерно 2,6 тыс. т.
- По оценке Центра ценовых индексов, в 2025 году в стране было произведено около 11,4 млн т авиатоплива, из которых примерно 1,4 млн т пришлось на московский НПЗ.
- Московский завод в июне неоднократно подвергался атакам беспилотников; его полное восстановление до конца года вызывает сомнения.
- С 1 июня введён запрет на экспорт авиакеросина до 30 ноября; рассматривается также импорт JET A‑1 через морские порты с последующим смешением с российскими марками.
- С начала июня средняя оптовая цена керосина в аэропортах выросла более чем на 17%; в отдельных точках рост оказался значительно больше, перевозчики вынуждены сокращать потребление или тестировать альтернативы.
Что произошло и почему это важно
Рост импорта из Белоруссии свидетельствует о перераспределении поставок на фоне ограничений и проблем в цепочках поставок внутри страны. Несмотря на то что Россия в целом остаётся нетто‑экспортером авиатоплива, официальной прозрачной статистики по производству, внутреннему потреблению и экспорту нет, поэтому отраслевые оценки остаются ключевым источником информации.
Для авиакомпаний ситуация уже ощущается болезненно: поставщики уведомляют о необходимости сокращения расхода топлива, альтернативных источников найти сложно. В нескольких регионах цены на керосин подскочили гораздо сильнее средней по стране, что повышает операционные расходы перевозчиков и может привести к сокращению рейсов или применению менее качественных видов топлива.
Власти ограничили экспорт до конца ноября, а также обсуждают варианты ввоза импортного JET A‑1 для смешения с отечественными марками, но такие решения требуют времени и логистической перестройки морских и наземных поставок.
