Снижение ставок фрахта
В середине мая ставки фрахта на перевозки нефти сорта Urals из западных портов России в Индию упали. На это повлияли сезонные факторы, высокий уровень предложения судов из так называемого «теневого» флота и глобальные изменения на рынке тоннажа.
Геополитика и перераспределение потоков
Блокада Ормузского пролива и связанное с ней ограничение судоходства способствуют смещению грузопотоков в сторону Атлантики. Суда, раньше работавшие в Персидском заливе, перенаправляются на рейсы из регионов вроде США, Бразилии и Западной Африки, что оказывает дополнительное давление на европейские ставки фрахта.
Последствия для цен на Urals
Ослабление фрахтовых ставок повышает доходность экспорта российской нефти. По оценкам участников рынка, текущее снижение ставок может увеличить цену эталонного сорта Urals на $3–7 за баррель в порту отгрузки (FOB).
Послабления санкций и ограничения экспорта
18 мая министр финансов США Скотт Бессент объявил о продлении еще на 30 дней освобождения от санкций, позволяющего закупать российскую нефть, находящуюся в море, чтобы поддержать энергетически уязвимые страны. При этом трейдеры отмечают, что новое послабление вряд ли значительно увеличит экспорт — поставки уже близки к инфраструктурным ограничениям.
Движение спроса и примерные ставки по маршрутам
- Спрос на Urals в Индии остаётся высоким — этому способствует продление исключений из санкций и ввод в эксплуатацию крупного НПЗ Nayara после ремонта.
- Стоимость перевозки Aframax из Приморска в Индию в ряде случаев опускалась до $13 млн против более чем $18 млн в конце апреля — начале мая.
- Ставки для танкеров класса Suezmax на том же маршруте составляют примерно $16 млн за рейс.
- Перевозка из Новороссийска танкерами Suezmax до Индии снизилась примерно до $18 млн с уровня $20–21 млн.
- Экспорт и транзит нефти через западные порты РФ в первые две недели мая выросли примерно на 150 000 баррелей в сутки (около 9% в суточном выражении по сравнению с апрелем).
Уменьшение фрахтовых ставок в сочетании с изменением маршрутов даёт краткосрочное преимущество экспортеру в части логистических расходов, но долгосрочное влияние на объемы и цены будет зависеть от инфраструктурных лимитов и дальнейшего развития геополитической ситуации.
